Moet er iets vervoerd worden dat op de plaats van bestemming ook nog getild moet worden? Dan is transport met autolaadkraan meestal de eenvoudigste oplossing. Bij P&K Kranen komt de kraan op de wagen mee, dus dezelfde chauffeur die rijdt, lost en plaatst de lading ook. Je hoeft geen transporteur en een kraanbedrijf apart in te schakelen en niemand hoeft op elkaar te wachten.
We doen dit vanuit Enter, met twaalf vrachtwagencombinaties en autolaadkranen van 32 tot 110 tonmeter. De grootste kraan haalt een mastlengte tot 36 meter. Voor lading die niet op een gewone wagen past, hebben we semi-diepladers met drie en vier assen, en onze bakwagens zijn eveneens voorzien van een grote autolaadkraan.
Welk voertuig erop gaat, hangt af van het gewicht, de afmetingen en wat er op de bestemming moet gebeuren. Hieronder zie je waar we welk materieel voor inzetten.
| Materieel | Capaciteit | Waarvoor |
|---|---|---|
| Bakwagen met autolaadkraan | Kraan tot 110 tonmeter, mastlengte tot 36 m | Bouwmaterialen, pallets, kleinere machines en containers; wendbaar in de bebouwde kom |
| Trekker met autolaadkraan | 32 tot 110 tonmeter; tot 20.400 kg op ruim vier meter | Zwaardere en langere lading die ook geplaatst moet worden |
| Semi-dieplader 3-assig | Op aanvraag | Machines, constructiedelen en bouwmaterialen met extra gewicht of hoogte |
| Semi-dieplader 4-assig | Op aanvraag | Zwaar en afwijkend transport: tanks, staalconstructies en kraandelen |
| Rijplatenauto | Autolaadkraan met hydraulische grijper | Rijplaten en draglineschotten aanvoeren en leggen; de wagen is op afstand te bedienen |
Twijfel je welk materieel bij jouw lading past? Bel ons met het gewicht, de afmetingen en het adres, dan zeggen we welke wagen erop gaat en of er een ontheffing nodig is.
De klassieke gang van zaken is dat een transporteur de lading brengt en dat er een kraan bij moet komen om hem eraf te tillen. Dat werkt, maar het betekent twee partijen, twee planningen en twee facturen. Met een autolaadkraan valt dat weg.
De chauffeur zet de wagen op zijn plek, stempelt uit en tilt de lading er direct af en op zijn bestemming. Je betaalt één inzet, je krijgt één factuur en je hebt één aanspreekpunt voor de hele rit.
Staat de wagen er om acht uur en de kraan pas om elf uur, dan betaal je in de praktijk voor allebei het wachten. Bij een machine die een hal in moet, een tank op een fundatie of een unit op een dak scheelt het combineren al snel een halve dag en een hoop afstemming.
Hij weet hoe het op de wagen is vastgezet, waar het zwaartepunt zit en hoe het eraf moet. Dat klinkt als een detail, maar het is precies waar het misgaat als transport en hijswerk uit elkaar getrokken worden.
Een bouwlocatie waar eerst rijplaten moeten liggen voordat er materiaal het terrein op kan, of een project waar we zowel de mobiele kraan als de lading leveren. Omdat het bij ons uit één planning komt, ligt de aanrijroute klaar voordat de eerste wagen komt.
Het gangbare werk zit in de bouw, de industrie en de machinebouw. Machines die van of naar een productiehal moeten, installaties en units, tanks en silo’s, staalconstructies en prefab elementen, verdeelkasten, aggregaten, containers en keten. Daarnaast rijden we bouwmaterialen aan die niet op de begane grond moeten blijven staan, zoals dakpannen, gevelelementen of pallets met stenen die meteen naar de steiger of de verdieping gaan.
Voor het aanslaan van die lading hebben we de hulpmiddelen zelf in huis. Pallethaken, blokkenklemmen en vloerenklemmen, evenaars voor lange of brede objecten, glaszuigers met vacuümpompsysteem voor beglazing, betonkubels, dakpannencassettes, asbestbakken en puinbakken, een caravanhijsframe en werkbakken tot 8 meter. Die gaan in dezelfde rit mee.
Bij transport met autolaadkraan lopen twee dingen door elkaar die allebei geregeld moeten zijn: de rit en de plek waar gelost wordt. Voor de rit geldt dat lading die te lang, te breed, te hoog of te zwaar is een ontheffing voor exceptioneel transport vraagt. Wij zijn daar dagelijks mee bezig en weten wat een aanvraag kost aan doorlooptijd, dus geef de afmetingen vroeg door.
Voor het lossen geldt dat de wagen ergens moet kunnen staan, uitstempelen en zwenken. Op een bedrijventerrein is dat zelden een probleem; in een woonstraat, op een binnenterrein of op een net aangelegde inrit soms wel. Op zachte of kwetsbare ondergrond nemen we stempelplaten, rijplaten of draglineschotten mee, die we zelf verhuren. Staat de wagen op de openbare weg, dan is er bij veel gemeenten een melding of ontheffing nodig.
Twijfel je over het gewicht van je lading? We hebben een weegbrug op ons terrein in Enter, met een capaciteit van 70 ton, een lengte van 18 meter en een breedte van 3 meter, op werkdagen bereikbaar tussen 8.00 en 17.00 uur. Handig als je precies moet weten wat je vervoert, bijvoorbeeld voor een ontheffing of een hijsplan.
Vanuit Enter rijden we dagelijks uit. De kortste lijnen liggen in Twente en Salland, met Rijssen, Wierden, Nijverdal, Almelo, Hengelo, Goor, Enschede, Deventer en Zwolle vlakbij. Daarbuiten loopt ons werkgebied ruwweg van Drenthe tot Utrecht, en voor projectlading rijden we verder.
Omdat we twaalf combinaties hebben, kunnen we vaak sneller schakelen dan een partij die één wagen vrij moet zien te maken. Gaat het om meerdere ritten, bijvoorbeeld bij een verhuizing van een productielijn of de aanvoer van een compleet project, dan plannen we die achter elkaar in en houden we één contactpersoon voor het geheel.
Bel ons met wat er vervoerd moet worden, hoe zwaar en hoe groot het is, waar het vandaan komt en waar het geplaatst moet worden. Dan hoor je meestal in hetzelfde gesprek welke wagen erop gaat en wanneer we kunnen rijden.
Je betaalt één inzet in plaats van twee, en er hoeft niemand op elkaar te wachten. De kraan zit op de wagen, dus de lading wordt vervoerd én geplaatst door dezelfde chauffeur-machinist. Dat scheelt planning, kosten en het risico dat de kraan er is terwijl de lading nog onderweg is. Voor echt zwaar werk of grote vluchten kom je alsnog uit bij een mobiele telescoopkraan; dan zetten we die in. Bel ons met de situatie, dan zeggen we eerlijk wat past.
Dat hangt af van de kraan en van het gewicht. De capaciteit wordt uitgedrukt in tonmeter, oftewel gewicht maal afstand, en onze kranen lopen van 32 tot 110 tonmeter. De grootste haalt een mastlengte tot 36 meter, waarmee je over een woning of een hal heen komt. Hoe verder naar buiten, hoe minder gewicht er mag hangen. Geef door hoe zwaar de lading is en hoe ver die van de wagen af moet, dan zoeken we het punt in het diagram op.
Ja, daar hebben we semi-diepladers met drie en vier assen voor. Die gebruiken we voor machines, staalconstructies, tanks, bouwdelen en kraanonderdelen die qua lengte, breedte of gewicht niet op standaard transport passen. Is de lading exceptioneel, dan hoort daar een ontheffing bij en soms een vaste route of begeleiding. Geef de afmetingen en het gewicht vroeg door, want de doorlooptijd van zo’n aanvraag bepaalt vaak wanneer er gereden kan worden.
Vaak wel, mits er ruimte is voor de giek en de deur groot genoeg is. Een autolaadkraan kan een machine door een hal- of roldeur naar binnen zetten zolang de afstand en het gewicht binnen het diagram vallen. Zit de plek dieper in het pand, dan werken we soms met een combinatie: de laadkraan zet de last binnen de deur en vandaar gaat het verder met een heftruck of rollen. We hebben zelf heftrucks in verhuur. Stuur een foto van de situatie mee, dan bepalen we vooraf hoe we het aanpakken.
Ja, en dat is voor veel klanten de reden om te bellen. Wij zijn kraanbedrijf, transporteur en verhuurder tegelijk, dus kraan, wagen en platen komen uit dezelfde planning. Op een bouwlocatie betekent dat concreet dat de rijplaten liggen voordat het materieel arriveert en dat de kraan op een ondergrond staat die daarop is voorbereid. Je hebt daarbij één aanspreekpunt dat het hele project kent, dus je hoeft niet drie keer hetzelfde verhaal te doen.
Vacature: chauffeur autolaadkraan Volvo FH440 met 110T Palfinger
Geen dag hetzelfde, uitdagende klussen. Heb je al ervaring maar wil je nog een stap verder, kijk hieronder dan even wat het werk inhoudt. P&K…
